近期，蔚来汽车在济南的首家“牛屋”（NIO House）悄然闭店，原址已被其他品牌接手。而这并非个例——早在去年，广州多家核心商圈的蔚来中心也已调整或关闭。几乎同时，理想汽车也传出“优化低效门店”的消息，虽已辟谣“批量关店”，但仍承认正进行渠道动态调整。
这一系列动作背后，是造车新势力线下布局逻辑的明显转变：从过去的规模扩张，转向效率优先。
“牛屋”虽好，租金太高
蔚来“牛屋”不仅是展厅，更是融合办公、休闲、社交的用户空间，定位高端，成本也高。有分析指出，一线城市单店年运营成本可超2000万元，约为传统4S店的3倍。随着行业增速放缓和租金压力加大，持续维持高成本运营显得难以负荷。此次济南“牛屋”关闭，也被业内视为一次理性的“经济账”清算。
不只蔚来，行业集体“瘦身”
线下渠道调整已成行业共同课题。鸿蒙智行此前因“免费服务”走红，如今已逐步收紧非核心客群服务，转向更精细的运营；广汽埃安与昊铂推动渠道融合，极氪采用“直营+合伙”混合模式，目的均为控制成本、提升效率。
理想汽车虽否认大规模关店，但坦言正优化低效门店，并加大对成本更低的汽车园区店投入，同时通过“百城繁星计划”以轻资产模式下沉市场。数据显示，其2025年单店平均交付量有所下滑，销售费用仍处于高位，效率提升已成紧迫任务。
行业步入存量竞争，渠道变革加速
2025年国内新能源汽车增速放缓，渗透率已突破57%，市场进入存量竞争阶段。以往依靠重资产、快速扩张的打法难以为继。叠加价格战持续、补贴退坡等压力，“降本增效”成为行业共识。
分析认为，2026年将成为渠道变革的关键一年。更多车企预计将加入优化行列，关闭低效门店、资源向高效区域集中。对消费者而言，服务体验未必削弱，反而可能因运营更精细而提升。而对行业来说，这场“瘦身”运动将加速洗牌，最终留下的是那些真正实现成本可控、体验优质、效率领先的品牌。