前言
算力霸权正在崩塌——中国车企正用自研芯片夺回智能驾驶的主导权。当英伟达的Thor芯片缩水、交付延期，小鹏、蔚来、比亚迪纷纷转身自研，一场关于“算力主权”的暗战已然爆发。曾经依赖进口芯片的年代或将终结，真正的智能化竞赛，才刚刚开始。
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
曾经，英伟达的芯片是中国车企冲击高端的“硬通货”——理想秀出双Orin-X，蔚来直接堆上四颗，仿佛算力就是智能化的门票。黄仁勋在CES上晒出的“朋友圈”里，比亚迪、小米、吉利纷纷亮相，一切看起来依然紧密。
然而局面说变就变。
小鹏在新车发布会上，默默全系换上了自研的“图灵”芯片。何小鹏那句“未来最好的AI公司都会自己做芯片”，像是一句宣言，也像是一刀切开了曾经依赖的关系。
两年前，英伟达Orin-X占据近40%的高端智驾芯片市场，车企排队求芯片，哪怕价格高、交付慢。但财报揭开现实：英伟达前三季度1478亿美元总收入中，汽车业务只占1%。
对你来说是命脉，对巨头而言，只是边缘故事。
“Thor芯片危机”成了最后一根稻草。
2022年发布时宣称2000TOPS，拖到2025年落地却缩水到700TOPS，打乱多家车企规划。小鹏被迫转自研，理想改款延期——等待，终于耗尽了耐心。
“不能把命运交到一家不重视你的供应商手里。”
蔚来李斌这句话，背后是一笔清醒账：一年采购花掉几十亿，而自研芯片一颗性能抵四颗，成本还自己掌控。2025年蔚来全系切换自研神玑芯片，一家就可能让英伟达每年少卖70万颗芯片。
小鹏图灵芯片拿到大众订单，实现自研又外供；比亚迪早在“芯片荒”时就因自研稳住产能；吉利、长城也在加速芯片自主布局。
一场关于“算力主权”的暗战，已经打响。
电动化是换赛道，智能化是争主权。
芯片就是智能车的“大脑”，谁掌握它，谁就掌握技术天花板与利润空间。如今，中国车企不再只做“追随者”，而是转身成为“定义者”。
英伟达或许不靠汽车业务吃饭，但这一局的意义早已超越生意——它意味着，在智能驾驶的长跑里，中国车企选择了“把方向盘握在自己手中”。
没有永远的供应商，只有必须自主的核心技术。这场博弈，才刚刚开始。