保时捷最新公布的2025年全球销量数据显示，其交付量约为27.9万辆，同比下降10%，创下自2009年金融危机以来的最大跌幅。其中，中国市场的下滑尤为剧烈：年销量仅约4.2万辆，同比锐减26%，与2021年近10万辆的峰值相比，跌幅已接近60%。
这已是保时捷在中国市场连续第四年销量下跌。自2022年首次出现2.5%的小幅下滑后，2023年跌幅扩大至15%，2024年与2025年则进一步滑至5.7万辆和4.2万辆。
战略调整与供应问题
保时捷销售与市场负责人Matthias Becker表示，交付量下滑符合公司预期，主要原因包括718和Macan燃油版车型的供应短缺。同时，他强调保时捷正优先追求单车利润，而非单纯追求销量规模。
渠道收缩与价格松动
随着销量持续走低，保时捷在中国的销售网络也在收缩。按计划，其销售网点将从150家逐步缩减至2026年的80家左右。近期，已有多地门店被曝关闭或经营异常。经销商层面，为清理库存，终端市场价格曾出现大幅优惠。
电动化转型遇阻
在新能源汽车快速渗透的中国市场，保时捷的电动化进程未能跟上节奏。尽管其最早于2019年推出纯电车型Taycan，但并未针对中国市场推出专属电动产品，市场表现不及预期。2025年9月，保时捷明确宣布放缓电动化步伐，推迟部分纯电车型计划，并决定新增SUV系列仅提供燃油和插混版本。随后，其在华自建充电网络也逐步停止运营。
本土化应对
面对挑战，保时捷正加速本土化布局以贴近中国需求。2025年，其中国专属的车载信息娱乐系统发布，研发中心也正式启用。大众集团CEO奥博穆表示，未来可能为中国量身开发车型，并强调任何在华本地化生产都必须完全符合保时捷的品牌价值。同时，公司计划通过缩小渠道网络、控制产能，在销量承压的背景下继续保持高利润模式。