本田17日宣布，受半导体短缺冲击，其日本与中国工厂将于12月下旬至明年1月上旬陆续停产或减产。
其中，本田与广汽集团的合资工厂自12月29日起停产5天；日本工厂则在明年1月5日至6日停产，7日至9日也将低于原计划产量。虽然未公布具体工厂名称，但埼玉和铃鹿工厂很可能在列。本田表示，后续生产将根据芯片供应情况动态调整。
此前，本田北美工厂已因芯片短缺被迫减产，虽然近期恢复运转，但供应链依然脆弱。此次短缺是否与早前影响北美工厂的荷兰安世半导体（中国控股）有关，本田并未说明。
财务影响显著，行业地位受挑战
据财报披露，半导体短缺预计将使本田营业利润减少1500亿日元（约合68亿元人民币）。本田坦言，生产中断推高了成本，利润损失可能影响后续研发与市场扩张。
销量方面，本田预计下半财年全球销量将下降14%至166万辆，其在日本车企中的排名或将从第二位滑落至第四。这不仅是数字下滑，更关系到品牌市场份额与行业影响力的重塑。
缺芯潮蔓延，车企集体承压
面临芯片危机的并非只有本田。蔚来近日也发布说明，由于后排娱乐扩展芯片供应不足，自12月22日起生产的新ES8将采用替代技术方案，受影响车辆将不再支持U盘本地视频播放及车机画面输出至外接显示屏。
为此，蔚来对相关用户提供15000积分补偿，并承诺未来芯片供应恢复后，用户可支付积分或现金后装原方案。
从全球范围看，缺芯已成为行业共同难题。日本汽车工业协会（JAMA）10月曾警告，丰田、日产、本田均面临芯片供应压力。同时，大众汽车也被曝因芯片断供，暂停了高尔夫车型在沃尔夫斯堡工厂的生产。
为何汽车行业如此脆弱？
汽车行业易受芯片波动影响，背后存在结构性问题：
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即时生产模式：车企为控制成本普遍采用低库存策略，一旦供应链出现轻微中断，生产就极易陷入停滞。
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严苛的认证标准：车规级芯片可靠性要求远高于消费电子，且需经过长达6至12个月的“生产线认证”才能批量上车。这也导致芯片产能转移或替代极为困难，任何供应中断都可能直接触发停产危机。