12月17日收盘，碳酸锂价格再度猛涨超7%！动力电池与其原材料全线提价，车企想再打“价格战”恐怕已力不从心。财报预警，正从黄灯跳向红灯。
曾经，广汽集团董事长曾庆洪当着宁德时代董事长曾毓群和众多车企高层的面，抛出那句扎心话：“我现在不是给宁德时代打工吗？”如今，随着电池原材料价格持续攀升，这句话在汽车圈里的回响越来越强烈。
这对今年第四季度力争盈利的蔚来与李斌来说，无疑是沉重一击；而转战增程混动的何小鹏，或许能稍缓口气，但压力远未消失……
01 材料全线涨价，车企利润遭双重挤压
最新行业动态显示，磷酸铁锂头部企业宣布从2026年起加工费大幅上调3000元/吨，隔膜企业也提价30%，碳酸锂价格更是从每吨6万元跃升至目前9万元以上。
据市场数据，当前电池级碳酸锂现货价已来到9.07万~9.34万元/吨区间。
安达科技副总经理刘家成指出，行业矛盾已到必须面对的时刻：“一边是新能源汽车和储能需求的‘双爆发’，另一边是材料企业连续三年多‘持续亏损’。”
碳酸锂价格重回9万元/吨关口，新能源汽车产业链上的每个环节都在重新测算利润空间。虽然这被视作行业“反内卷”与供需关系改善的结果，但对车企而言，无疑是雪上加霜。
2025年末这轮锂电材料涨价潮，正像海啸般冲向新能源汽车产业链。上游成本挤压，下游市场竞争白热化，中国上市车企集团的利润空间被严重侵蚀。
02 宁德时代一家利润，逼近车企总和
财报数据揭示出残酷现实：2025年第三季度，国内16家公布财报的上市车企中，盈亏各半，净利润合计约223亿元。
而同期，电池巨头宁德时代单季净利润高达185.5亿元，同比激增41%，其利润规模在汽车行业上市公司中一骑绝尘。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，2025年1-10月，中国汽车行业利润率仅4.4%，明显低于下游工业企业6%的平均水平。他强调，上市车企利润正遭受上下游双向挤压，呈现出日益明显的“产业空心化”趋势。
当供应链的某个环节拿走行业大部分利润，整个生态系统的健康与可持续性，已然亮起红灯。