“2026年车市，预计和今年持平。”国家信息中心专家在近日的行业论坛上如此判断。而中汽中心预测更谨慎：2025年增长率约4%，2026年可能放缓至3.2%。
但车企老总们的感受直接得多——在年底内部沟通中，不少人直言明年将负增长，甚至可能出现两位数下滑。蔚来李斌说得更狠：明年没有闪电战，只有消耗战，真正拼“粮草”的时候到了。
市场已经提前发出信号。乘联会数据显示，11月乘用车零售222.5万辆，同比降8.1%，环比再跌1.1%。连续两个月下滑，就连指望靠政策末班车拉动一波的“年底翘尾”，也迟迟没来。
补贴一停，感情归零
影响有多大？乘联会透露，2025年新能源车购税优惠、以旧换新补贴等政策共释放近4000亿红利。1-10月全国乘用车零售2300万台，其中申领以旧换新补贴的超过1000万台。
很多消费者原计划年底购车，没想到多地补贴提前退场。一两万的补贴，对多数人来说仍是关键决策因素。不少人选择持币观望，也有4S店为了冲销量，不惜跨省找渠道“套补”。
一位销售直言：“补贴一停，感情归零。”
尽管新能源免征购置税政策延续到年底，明年起才调整为减半征收，但市场反应平淡。不少品牌为年底订单推出“跨年购置税兜底”，可效果有限——甚至有人说，车企越兜底，消费者越不着急。
价格战打了两三年，消费者早就成了“等等党”：你不降到最低，我绝不出手。
有人等明年新政策，有人赌补贴退光后车价会更狠——认为现在车企把补贴打包进利润，等真没政策了，才会真心降价。
2026，价格战会更惨烈吗？
吉利行政总裁桂生悦判断：明年才是行业大浪淘沙的开始。
高补贴刺激的增长阶段结束，淘汰赛进入肉搏战。明年价格战会不会更猛？观点分成了两派：
一方认为，买车的人变少、产能过剩，价格只会越来越低。车企必须降价保销量，内卷只会升级。
另一方则认为，市场会发生结构性变化：低价微型车市场继续萎缩，智能配置升级抬高单车成本，企业将更重视利润而非盲目冲量。价格战可能逐渐回归价值战。
李斌就说，蔚来明年就推三款车，“不觉得一定要不停出牌”。一些合资企业也对激进电动化转向观望态度，不愿轻易加入混战。
政策层面，专家预测明年会更聚焦产业升级与需求升级，普惠性补贴减少，转向精准调控——比如支持充电网络、优化报废政策、定向补贴农村及首购群体。
这也意味着，靠补贴活着的品牌必须收缩或寻求整合。能走下去的，不会是只会降价的企业，而是技术扎实、体系过硬的玩家。