前言
奥迪Q5L直降12万、凯美瑞甩卖4.4万——燃油车正在用“骨折价”上演最后的狂欢。当新能源渗透率突破50%，传统车企除了降价已无路可退。而新能源品牌一边用购置税补贴锁定订单，一边用交付周期掌控战场。这场看似消费者占便宜的购车盛宴，实则是燃油时代谢幕前的最后一次甩卖。
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
年底车市，不是促销，是求生。
奥迪Q5L优惠12万、凯美瑞直降4.4万、捷豹价格腰斩……这不是良心发现，而是燃油车阵营在新能源压境下的集体“撤退”。销售嘴里“全年最低价”的紧迫感，实则是传统车企面对库存、任务与时代转型的三重绞杀。
燃油车正在上演“最后的疯狂”。BBA带头降价，二线豪华近乎骨折，合资家轿跌进6万区间——这不是让利，是割肉续命。当新能源渗透率逼至50%，华为、比亚迪们用智能平权击穿传统壁垒，燃油车除了降价，已无牌可打。所谓的“品牌溢价”，在销量面前碎成一地。
新能源的“兜底战”更显心机。近20个品牌自掏腰包补购置税，看似为用户考虑，实则是把明年的订单“提前锁死”。政策退坡前夜，蔚小理、鸿蒙智行们一边用福利抢单，一边用交付周期平滑销量曲线——这场战争，打的是心理，算的是周期。
评论：
车市从未如此撕裂。一边是燃油车悲壮清仓，用价格换时间；一边是新能源冷静算计，用政策换空间。消费者看似坐上“性价比巅峰”，实则卷入一场行业转型的硝烟。2025年底的这场狂欢，不是盛宴，而是燃油时代谢幕前的一次甩卖。明年，当购置税退坡、竞争白热化，真正能活下来的，不会是只会降价的车企，而是那些把技术、成本与用户体验焊死在一条线上的玩家。
眼下抄底，或许真能“捡漏”。但请记住：你捡到的，可能是一个时代的尾货。