前言
燃油车时代，尺寸即价格——但新能源彻底崩了这条规矩！20万买5米大车已成常态，背后是动力成本骤降与车企内卷尺寸。当"大"不再是门槛，真正的技术较量才刚开始。
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
可能很多小伙伴都发现了，燃油车时代，车的尺寸和价格锁得死死的——想买大车？得加钱、得上排量、得认领高油耗。但到了新能源这儿，画风突变：车越造越大，价格却越来越低。如今20万左右入手5米级的中大型SUV或轿车，随便挑，甚至能挑花眼。
那么问题来了：为什么新能源时代，车能越造越大？
核心就一点：动力和性能，不值钱了！
以前燃油车靠发动机排量定级别、定身价。比如大众那台2.5T六缸机，基本只出现在30万级别的途昂上，绝不会下放到20万级的途观L——不是技术不行，而是“规矩”不能坏。
但新能源时代，电机一上，格局全开。同一套电机电池，既能推动4.8米的车，也能轻松带动5.2米的大块头，零百加速差不了多少。想要四驱？多加个电机就行。动力不再是大车的专属门槛，加上空气悬挂、CDC这些底盘技术逐渐普及，做大车的技术难度和成本都降了下来。
其次，尺寸成了新的内卷战场。
电机、电池逐渐同质化，谁都能做出加速猛的车型。于是，为了抓住国内用户“以大为美”的偏好，车企开始狂堆尺寸。卷着卷着，车越来越大，价格却越来越亲民——曾经燃油车那套“尺寸即价格”的法则，在国内市场基本失灵了。
更重要的是，消费者对“大”的真实需求被彻底释放。
燃油车时代，对大车的向往被高油耗、高售价压抑着。而新能源车用电、成本结构不同，大空间不再必然伴随高负担，于是市场对大车的热情被点燃，越造越大反而成了主流选择。
不过，看到这儿也别觉得所有车企都在无脑堆尺寸。卷到后面，还是得拼真本事。
比如同样做5米级中大型SUV，比亚迪能拿出易三方、爆胎稳行这些硬技术；理想和鸿蒙智行则在智能座舱和智能驾驶上发力明显。所以，虽然表面上看车越来越大、价格越来越像，但竞争进入深水区后，各家压箱底的能力才开始真正见真章。