大众集团的“套娃”哲学，在发动机上同样玩得炉火纯青。不过，当奥迪和兰博基尼摆在一起时，事情就变得暧昧起来——它们到底是真·同芯，还是徒有虚名？这个问题得分两步走：第一，兰博基尼Urus和奥迪RS6、RS Q8、RS7是不是共用一颗心脏？第二，当年那台C6 RS6的5.0 V10，真的来自兰博基尼Gallardo吗？
第一个问题，答案简单粗暴：是，而且一模一样。
Urus和它的奥迪表亲们共用MLBevo平台，那台4.0升双涡轮V8（内部代号EA825）从缸径、冲程到点火顺序全无二致，连动力参数都在同一量级——Urus Performante（非插混）657马力，奥迪RS性能版们也都能轻松突破620马力，扭矩更是齐刷刷逼近627磅-英尺。说白了，RS Q8被车迷戏称为“半价Urus”，不是没道理的。
但第二个问题，就是一出悬疑剧了。
C6 RS6用的是5.0双涡轮V10，Gallardo早期是5.0自吸V10——排量相近（4961cc vs 4991cc），气缸数相同，仅此而已。REPerformance在JayEmm的节目里把两者扒了个底朝天：压缩比不同，缸径冲程也完全是两套数据（兰博82.5×92.8mm，奥迪84.5×89mm）。更令人意外的是，这台双涡轮5.0其实跟后期Gallardo、Huracán以及R8上那台5.2 V10血缘更近。
那奥迪为什么不直接拿兰博基尼的5.0来用？据说高层嫌那台自吸机头不够“奥迪味儿”——太糙。于是他们另起炉灶，把当时S6/S8上的5.2自吸V10做了“缩缸”处理，这才有了RS6的5.0双涡轮。不过，这中间还有个彩蛋：S6/S8的V10用的是分体式曲轴，而R8/Huracán的5.2是共用曲轴，直接导致点火特性和声浪天差地别——前者听着像Gallardo 5.0，后者则完全是另一种暴躁。
最后看数据就更清楚了：RS6双涡轮轰出580马力/479磅-英尺，而最强自吸5.0 Gallardo Superleggera只有523马力/376磅-英尺，差距肉眼可见。
结论很干脆：
Gallardo那台5.0自吸V10是真正的“独生子”，没给任何奥迪车型用过，所谓RS6移植兰博机头的说法，纯粹是车迷圈的以讹传讹。但Urus和奥迪RS系列的4.0T V8，那是妥妥的一母同胞，没跑。