布加迪威龙这台车，光是报参数就能让键盘车神高潮：1000多匹马力、253英里极速、16缸加4颗涡轮，百万美元起步的身价——放在今天看依然癫狂。但真正让车主“肉疼”的不是油耗，也不是保养，而是那套贵到离谱、换起来还麻烦到哭的轮胎。
原厂威龙用的是米其林专门为它定制的PAX轮胎，极速稳、舒适性也在线，可代价是一套要4.2万美元，而且全美只有两家店有专用安装设备，换胎等于跑一趟“朝圣之旅”。更扎心的是，这胎每18个月就得换，不管你开没开过。于是不少土豪虽然买得起威龙，却真舍不得花这钱，转头去装凯龙的轮毂，甚至直接上廉价仿品——结果好好的神车被整成汽配城画风，看得人血压飙升。
好在布加迪终于在威龙20周年之际“想通了”。它们新开发了一套原厂轮毂，外观沿用经典的Machiavelli款，但尺寸放大到前20后21英寸，重点是可以装普通轮胎——米其林Pilot Sport Cup 2，和凯龙Super Sport同款，一套下来只要3600美元左右，不到PAX的十分之一。从此威龙车主再也不用为换胎心疼到失眠，也不用满世界找那台“外星机器”。
这还不算完。布加迪旗下的La Maison Pur Sang部门现在不仅管翻新，还能给你的威龙彻底“改命”——换颜色、换内饰、换网格、换缝线，甚至把前任车主绣在头枕上的名字抹掉，统统可以定制。这次展出的“20周年纪念版”就用了Tourbillon的新红色和凯龙的蓝，前格栅和侧进气口也换上了立体蜂窝网，精致得像刚出厂的新车。内饰更是敢玩——全奶油色仪表台，日内瓦波纹中控，还有设计师自己手绘的真皮顶棚，每台都不一样。
说白了，布加迪这波操作不仅解决了老车主的“轮胎焦虑”，也让那些当年选配后悔的人有了二次机会。更关键的是，换上便宜又好换的轮胎后，威龙终于不用再当“车库睡美人”了——买它就是用来开的，不是用来供的。而那些被山寨轮毂糟蹋的威龙，希望从此越来越少，也算是对20年传奇最好的尊重。