现代汽车这两年简直像开了挂。两个月前，全新伊兰特用那身“钢之艺术”设计语言把人惊得合不拢嘴——宽体轮拱、见棱见角的线条、细得像刀锋的灯组，活脱脱一台从概念车直接开进展厅的狠角色。当时我就想：这设计放轿车上都这么炸，要是搁SUV上得啥样？结果现代没让人等太久，全新一代途胜来了，而且比伊兰特还“疯”。
为啥说更疯？因为同级SUV普遍都挺“乖”的，设计上不敢太出格，但新途胜偏偏反着来，把伊兰特那套夸张手法全盘接收，还加码了。前脸灯组一样是斜向日行灯+贯穿灯带，尾灯则把“H”字形玩得更明显，晚上亮起来辨识度拉满。最带感的是那肥硕的轮拱，配上棱角分明的黑色塑料包围，硬朗又不失精致——连车身钣金接缝都故意跟造型线条对齐，这种细节控真让人服气。
尺寸也全面涨了。新车长185英寸（约4.7米），轴距109.6英寸（约2.78米），比现款分别长了2.3和1.1英寸，宽度也增加1.6英寸。现代直接喊出“同级最大内部空间”，后排头部多了1.1英寸，后门开启角度从73度扩大到83度——别小看这点变化，上下车方便程度天差地别。
如果你觉得普通版还不够野，还有XRT越野版。前脸更方正，进气口更大，多了金属质感的装饰，黑色包围面积也更大，还带锻造碳纤维纹理，配专属轮毂和厚轮胎，一看就不是省油的灯。
进到车内，新途胜换上了现代最新的Pleos Connect系统，一块大宽屏配极薄的全液晶仪表，科技感在线。但人家没把所有功能塞进屏幕——空调和媒体都留了实体按键，这点必须好评。中控台造型和伊兰特类似，但出风口设计更独特，门板上的斜线切割和仪表台两侧的竖向出风口（也可能是喇叭罩）特别抢眼。换挡杆挪到了转向柱上，腾出的中央通道塞了俩无线充电板、杯架和厚实的肘托，用大屏时手臂能搭着，舒服。
目前现代还没公布韩国本土上市时间，但估计快了，美国市场可能年底跟上。动力肯定会更新燃油和混动版本，不过最让人搓手期待的是——已经确认要来的途胜N，300匹马力，想想就上头。