中国L2智驾渗透率超70%，欧洲仅35%——差距不在收入，在“拼劲”
在近日举行的2026世界智能网联汽车大会上，工信部装备工业一司司长郭守刚披露了一组关键数据：今年国内L2级组合辅助驾驶乘用车渗透率已攀升至70.5%，其中领航辅助驾驶（NOA）车型渗透率也达到34.2%。而据JATO Dynamics统计，2025年欧洲五国（德、法、意、西、英）的L2渗透率仅为35%，不及中国一半。
发达国家人均GDP更高，智驾却“掉队”——核心原因并非消费力不足，而是本土车企在智能化赛道上投入力度悬殊。当中国品牌将自研芯片和AI大模型视为生死之战时，多数欧洲老牌巨头仍依赖供应商“打包方案”，步伐自然慢了一拍。
自研芯片+大模型双线狂飙，自主品牌用真金白银砸出领先身位
近年国内头部车企掀起智驾芯片自研潮——蔚来神玑NX9031、小鹏图灵、理想马赫M100、比亚迪璇玑A3相继面世。反观海外，除特斯拉和通用外，奔驰、宝马、奥迪等仍习惯于采购英伟达、高通、地平线的现成产品。
但自研芯片只是表象，背后是对“软硬一体”长期主义的押注。以小鹏为例，2024年宣布每年投入35亿元用于AI智驾研发，今年一季度单季研发已达29.1亿元；其第二代VLA模型（视觉-语言-动作）于3月推送，摒弃传统规则堆砌，直接基于视觉信号输出驾驶指令，模拟“老司机”直觉操控。
蔚来则在今年1月发布NWM世界模型，采用“世界模型+监督微调+闭环强化学习”架构，首创端到端直控——模型直接生成方向盘、电门、刹车信号，实现横纵一体化控制，且无需高精地图即可覆盖城区、乡村、地库全场景，今年6月已向蔚来及乐道全系车型推送。
理想同样不甘示弱，先后发布MindVLA-o1和马赫VLA司机大模型，结合自研马赫M100芯片，提出“电动车+职业司机+AI计算机+生活助手”四位一体概念，试图让汽车成为真正的移动智能空间。其VLA模型保留语言层，强化3D空间理解与闭环强化学习，未来还将打通智能家居生态。
而话题中心的鸿蒙智行，则在4月抛出WEWA 2.0架构——云端WE世界引擎模拟多智能体博弈，车端WA执行单元引入三维安全风险场模型，使智驾具备预判和防御性驾驶能力。基于此的乾崑ADS 5已开启推送，首发搭载于启境GT7。
就连一向以性价比著称的零跑，也在3月宣布全面落地VLA大模型方案，第二季度推送全国覆盖的城市领航，并规划2026年底前完成智驾基座模型搭建，目标将高阶NOA下探至10万元级车型。
传统车企同样加速追赶。比亚迪5月发布璇玑A3芯片，单颗算力超700 TOPS，三颗协同达2100 TOPS，为“天神之眼”系统提供算力底座——其最大意义在于降低采购成本，推动智驾平权。
谁说燃油车不配智能？中国品牌偏要“油电同智”
新能源汽车渗透率虽涨，但燃油车仍占半壁江山。国内L2渗透率达70.5%，说明车企并未忽略燃油车主。燃油车天生存在发动机响应迟滞、供电系统薄弱等硬伤，但长城、长安、奇瑞、吉利选择正面硬刚。
长城哈弗系列（H6、大狗等）已搭载全速域ACC、车道居中、主动刹车等功能，通过优化动力控制和线控底盘来降低机械延迟。奇瑞瑞虎9自动四驱猎鹰500版，基于自研猎鹰500系统实现高速NOA，被称“20万内智驾最强燃油车”。
更巧妙的是长安和吉利的“混动化智驾”思路——第四代长安CS75 PLUS蓝鲸版和吉利星瑞i-HEV智擎混动版，均内置小电池和电机，中低速时以电机驱动，利用电机毫秒级响应速度弥补发动机迟滞，同时支持高速领航、拨杆变道、自动泊车等L2+功能。成本增加有限，却大幅提升了智驾体验。
当然，高端燃油车亦未缺席——奥迪Q5L、A6L、A5L搭载华为乾崑智驾，支持城区NOA；奔驰E级则采用中国团队主导开发的智驾方案。可见，燃油车智驾虽难，但中国车企正用工程创新逐一破局。
终极路线之争：VLA vs 世界模型，谁才是智驾的“终局答案”？
今年技术关键词非“VLA”和“世界模型”莫属。两者都从传统规则算法和端到端架构进化而来，但路径分化明显。
VLA（视觉-语言-动作模型）能同时解析图像和文本，具备类人推理能力。小鹏和理想坚定走VLA主线，辅以世界模型作预判；而蔚来和鸿蒙智行则更侧重世界模型——不经过语言层，直接从传感器数据生成轨迹规划，强调“认知驱动”或“云端博弈+车端执行”。
但二者并非水火不容。蔚来NWM已融入部分VLA特征，小鹏和理想的VLA也吸收了世界模型的预测能力。殊途同归，目标都是让机器像人一样理解并预演物理世界。
感知方案上，除小鹏坚守纯视觉（高端车型亦不配激光雷达），其余多数品牌采用“低端纯视觉、高端激光雷达融合”的路线。行业共识是：短期内激光雷达仍为安全冗余所需，完全去掉还需时间。
结语：重自研、快迭代、下沉普及——中国智驾的“三把斧”
对比海外车企依赖供应链采购的保守模式，中国品牌在芯片、算法、整车架构上实现全栈自研突破，并分化出多条技术路线，形成差异化壁垒。更难得的是，行业并未将智能化局限于新能源，而是通过底盘、供电和动力系统的针对性优化，让燃油车也能分享智驾红利。
正是这种“不计成本自研、不挑车型普及、不惧路线分歧”的卷王精神，让中国智能驾驶渗透率遥遥领先，也奠定了全球第一梯队的地位。而这场竞赛，远未到终局。