在国内，大众口中的“老头乐”通常指各类未达国标的低速电动车，其路权与合规问题长期处于灰色地带，争议不断。
但抛开刻板印象，这个赛道已悄然长成千亿级规模的产业——成熟的三电配套供应链、下沉市场旺盛的短途代步需求，让“老头乐”及其衍生车型持续跑出加速度。
在大洋彼岸，与之对标的低速代步工具则是高尔夫球车。起初，它只在高尔夫球场内穿梭；近年受美国本土汽车价格高企、老龄人口增加等因素影响，多地放宽上路限制，高尔夫球车逐渐成为社区居民短途出行的平价替代品。
2018年至2023年，中国对美出口的电动高尔夫球车从1.58万台猛增至13.58万台。深圳绿通、厦门戴尔乐、康迪、涛涛车业等数十家企业扎进这条赛道。同等价位下，国产车型标配锂电池、车载大屏和Carplay，而美国本土原厂产品多为铅酸电池，倒车影像等配置还需额外加钱选装。
2024年6月，美国本土两大厂商Club Car和EZ-GO向联邦机构提交申诉，要求对中国产电动高尔夫球车发起“双反”（反倾销+反补贴）调查。7月美国国际贸易委员会启动调查，11月商务部初裁拟加征最高515%关税；次年7月终裁落地，平均双反税率高达519%，即便绿通科技积极应诉，仍被征收150%的额外关税。
关税重锤之下，行业出口断崖式下跌。2025年上半年，我国对美电动高尔夫球车出口不足1万台。绿通科技当年美国市场营收仅4869万元，同比缩水近八成，旗下海外品牌Evolution业务基本停摆。
部分企业尝试将整车运往越南组装，试图绕开关税壁垒。但2026年3月，美国海关启动专项稽查，严查越南转口的中国整车，这条“曲线救国”路径也被堵死。
不过，有人提前布了局。涛涛车业早早在中、越、美三地搭建生产基地，旗下Denago、Teko品牌直接在海外工厂完成组装。2025年，其电动高尔夫球车板块营收达19.6亿元，同比增长141%；2026年上半年，公司预计净利润涨幅在50%至60%之间，并同步推进港交所上市。
如今，多家国内同行纷纷跟进，陆续在越南和美国落地工厂，靠海外基地继续供应北美市场。这场关税风暴，反而倒逼中国低速电动车产业完成了一次“出海基因”的强制升级。