日产放弃在英国生产电动车核心部件的消息，看似是一个简单的工厂撤销决定，背后却折射出全球汽车产业在电动化转型中的深层博弈。当桑德兰整车厂仍在为欧洲市场生产聆风及未来劲客电动版时，动力总成（驱动装置）却要改由日本本土供应——这种“整车本地化、核心部件回流”的模式，暴露了日产对英国乃至欧洲市场的战略信心不足。
经营重建下的“断腕”逻辑
日产正处在一场痛苦的全球重组中。2025财年，其全球销量下滑，巨额亏损迫使管理层提出“缩减产能、优化生产基地”的激进方案。英国桑德兰原本计划由子公司加特可新建工厂，投资额巨大，且需配套本地化供应链。但现实是，欧洲电动车市场的增长并未如预期那样爆发——2024年欧盟电动车渗透率仅约15%，2025年因补贴退坡和充电设施滞后，增速进一步放缓。对日产而言，在不确定性极高的市场押注重资产，远不如将驱动装置生产集中在日本本土更可控。毕竟，日本工厂在成本、效率和灵活性上仍具优势，还能同时供应北美、东南亚等核心市场。
脱欧与贸易规则的隐形推手
英国脱欧后的原产地规则（RCEP规则）是一把隐形的枷锁。根据英日贸易协定，从日本直接出口驱动装置到英国整车厂，若满足累计价值比例，可享受零关税；而若在桑德兰本地生产，却需要从欧洲进口大量的电池、电机材料，这些部件可能面临TCA（英欧贸易协定）下的“当地含量”要求。简单说，与其在欧洲复杂的贸易网络中计算关税，不如让日本本土工厂一次性处理复杂供应链。更何况，英国政府为推动电动车本土化而提供的补贴金额，与日本政府给予的“国内制造奖励”相比，吸引力正在下降——日本经济产业省近年对汽车产业回流资助力度不小。
欧洲市场的“夹心层”困境
日产在欧洲的地位很微妙。它不像大众、斯特兰蒂斯那样拥有深厚的欧洲本土根基，也不像特斯拉那样以直销和超级工厂碾压对手。桑德兰工厂虽曾为“欧洲工厂”标杆，但当前产能利用率不足，若再新建驱动工厂，可能导致整体冗余。更关键的是，欧洲正对中国电动车竖起高额关税，日产作为日本品牌，既要与大众、宝马争高端，又要与比亚迪、上汽等中国品牌打价格战，利润空间被严重压缩。在此背景下，放弃非核心的动力总成本地化，把资金集中到下一代车型研发（比如固态电池、智能驾驶）上，才是更理性的选择。
一个值得玩味的细节是：日产宣布取消动力总成计划后，保留了桑德兰整车厂生产全新电动劲客的计划。这意味着，日本本土生产的驱动装置将通过海运进入英国，再装车出口到欧洲大陆。这种“两头在外”的供应链布局，本质上是对英国本土化承诺的降级——车企不会把核心零部件放到一个政策反复、市场震荡的区域。当英国政府还在纠结“2030年禁售燃油车”是否延期时，日产已经用脚投票了。
说到底，放弃英国电动车核心部件生产，不是一时的成本计算，而是全球汽车产业进入“低增长时代”后，企业对每一个生产基地重新定价的结果。未来五年，类似的选址调整还会更多。