说实话，拿到EX60钥匙的时候，我心里是有点矛盾的。一方面，我好喜欢它的样子，那种干干净净、线条利落的斯堪的纳维亚风格，每次锁车后都忍不住回头多看两眼。但另一方面，我也听过不少声音说它开起来“太平淡了”，缺少激情。我自己开了一周多，坦白讲，这个评价没错，但可能我们一开始就问错了问题。
北欧设计对驾驶体验的影响，不是让你开得更快、更爽、更像赛车手，而是它在用一种很克制的方式，帮你重新定义什么叫做“开一辆好车”。这么说吧，你的感官会被它默默梳理一遍。
视觉上，它先帮你“清空”杂念
坐进EX60的车厢，第一感觉是——好开阔。车窗面积大，A柱很细，基本上没有什么视觉盲区。这和那种开起来像是在钻地堡的“跑车感”完全是两个世界。中控上就一个大屏，方向盘上终于换回了实体按键（我得说，沃尔沃之前那个触摸板真是难用得不行）。所有的设计都在告诉你：别被那些没用的东西分心。
你在开车时，视野里不会有一大堆镀铬亮条反光，也不会有把空调出风口都包成水晶那种土味豪华。视觉干扰被降到最低，这种“去芜存菁”的结果是，你会不自觉地注意到路面、注意车速，甚至注意到头顶透过天窗洒下来的阳光。而这种专注感，本身就是对驾驶效率最大的提升。
触觉上，它向你传递一种“温和的坚定”
我印象最深的是那个方向盘。很多人吐槽它小、细，手感不像传统豪华车那么厚重。但开了一阵子我发现，这种设计其实很聪明。它不需要你像开坦克一样去用力抓住它，转向响应偏慢，但很线性，车身反馈也是平顺的。配合那套带自适应阻尼的悬架，过减速带时那种"噗"的一声低沉回弹，真的是太有质感了。
你发现没，这车从你手接触到方向盘开始，到踩下加速踏板，再到碾过路面的接缝，它传递给你的那种触感反馈，始终是柔和的、有底气的。它不发脾气，不挑逗你。这种触觉上的“从容”，会让你在开了一段山路后，发现虽然没怎么出汗，但车子走得异常稳，刹车点头也被抑制得特别好。说白了，它不让你赢在起点，但让你赢在“不累”。
听觉上，它给你提供了一个“背景白噪音”
EX60的驾驶特性，其实特别适合配合那套顶级的Bowers & Wilkins音响使用。当你把车调到舒缓模式，悠哉游哉地行驶在高速上，那些风噪和路噪被处理得极其干净。底子很静，你听到的不是引擎的嘶吼，而是乐器的泛音和歌声中的呼吸声。
这时候你会发现，北欧设计对“驾驶体验”非常深刻的塑造在于：它不再试图去征服物理极限，而是去创造一种舒适、安全、有掌控感的“移动起居室”。它不是让你去享受“车”本身，而是让你享受“在车内”的时光。哪怕堵在巴塞罗那的那种摩托车和行人乱窜的街道上，你也不会烦躁，因为车太容易开了，一切都井然有序。
思考到这里，我突然理解了。我们这么看重车在弯道里的极限，往往是年轻时证明自己的一种方式。但总有一天你会发现，开得舒心、从容，比开得“牛”要实在得多。EX60它赢了，用北欧那种淡淡的、却极其稳固的方式。