你说这事闹的——小米汽车压根没正式进入俄罗斯，官方门店一家没有，但2026年1月，愣是在那儿卖了99台。
对，你没看错，99台。不是官方铺货，不是大规模进口，全靠民间力量硬扛。
根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据，今年1月俄罗斯卖了835辆电动车，同比增长28%。榜单前五名被中国品牌包圆了：Evolute第一（212辆），吉利第二（165辆），小米第三（99辆），极氪第四（91辆），比亚迪第五（76辆）。
等等，小米第三？
这牌子在俄罗斯连个官方影子都没有，怎么挤进前三的？
更扎心的是，同一个月，特斯拉在俄罗斯只卖了16辆。
也就是说，在俄罗斯高端纯电市场（如果小米算高端的话），小米现在是销冠，直接把特斯拉按在地上摩擦。而且压过了有官方渠道的极氪和比亚迪，纯属“零装备”上阵，全靠志愿军冲锋。
那问题来了——俄罗斯人到底怎么买到小米汽车的？
答案很粗暴：民间倒爷。
根据懂车帝等媒体的报道，以及莫斯科车友会传回的画面，小米在俄罗斯的生态完全是“野生”的。一些在俄中国商人，或者俄罗斯本地发烧友，通过平行进口、个人代购、中间商转运，把国内的小米SU7搞到手，再经哈萨克斯坦、白俄罗斯等路线运进去。到2025年底，俄语区的小米车主已经超过1000人。
车到了，维修怎么办？系统全是中文怎么办？
这又催生了另一波“民间智慧”。莫斯科冬天零下二十度，小米汽车能一次打着火，热泵空调制热快——这种实战表现比官方广告好使多了。车主们自己拉群，组成“冰上车友会”，谁的车出了小毛病，群里问一嘴，总有人知道哪儿能修；谁想调俄语界面，大神甩出教程。
懂车帝还提到一个细节：莫斯科Crocus广场，车主们自发聚了上百台小米SU7、SU7 Ultra甚至YU7，就为了互相取暖、拍照、聊聊续航。这种“用户在前面跑，公司在后面跟”的模式，在汽车圈确实少见。
别的车企出海是“兵马未动，粮草先行”，先建店再卖车；小米出海是“先有游击队，再等正规军”。
当然，小米官方也不是完全没动作。虽然俄罗斯还没官宣，但欧洲的布局已经拉开。2025年11月，小米集团总裁卢伟冰被拍到在德国开SU7溜达，两天跑了近800公里，还特意体验了当地充电设施——摆明了是为2027年进欧洲踩点。
国内战场更稳。2026年1月，小米在国内卖了3.9万台，还是在产能爬坡阶段。新一代SU7也计划今年4月上线，据说全系标配激光雷达，续航能干到900公里以上。
回头再看“小米在俄罗斯超越特斯拉”这事，意义其实不在那99辆和16辆的数字差，而是一个信号：
中国电车在海外的口碑，已经不需要靠低价去拼了。
在俄罗斯这种极端环境下，用户愿意花高价买平行进口车，买一台没有官方售后的小米，图啥？图的就是那实打实的性能、智能座舱的体验，还有那份“花小钱办大事”的品质感。
最后说句玩笑话：小米这波算是误打误撞，给所有想出海的中国车企打了个样——
只要产品够硬，用户自己就能给你开出一条路来。