最近，各家车企2026年的销量目标一个比一个炸裂，网友看懵：这是要把车当白菜卖吗？
新势力率先“放卫星”——鸿蒙智行瞄准100-130万辆，零跑喊出100万，蔚来也要冲45万+。连刚入场的小米，都直接把目标拍到55万辆，野心根本不藏。
传统车企更狠：吉利、长安、奇瑞集体站上300万大关；长城增速领先，却反而调低了预期，显得格外“淡定”。
目前已有九家车企/联盟亮出目标，加起来高达1833.9万辆！这还没算上比亚迪、上汽这两位“隐藏大佬”——它俩去年各自就已卖了近460万辆。要是全行业目标一起算，2026年直奔3000万辆而去。
但问题来了：2026年，真有那么多人买车吗？
国内考场已换“高分试卷”
汽车行业正从增量市场转入存量厮杀。乘联会数据显示，2025年乘用车销量虽增长4%，但超一半靠政策推动，自然增长空间越来越窄。
车企面临盈利、产能与转型的“三重闯关”：
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盈利难：价格战尤其在20万以下市场白热化，行业利润被挤压至4.4%，低于工业平均水平；
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产能过剩：结构性过剩加剧内卷，边缘新势力可能面临新一轮洗牌；
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政策退坡：新能源车购置税优惠减半，以旧换新补贴也改为按比例计算且设上限——这对10万元以下主力车型影响最大，补贴直接从“上万”缩水到“几千”。
即便如此，车企目标一个比一个敢喊。是太飘，还是手里真有牌？
答案在海外：降维打击，真香！
国内卷成红海，海外却可能是蓝海。
比亚迪已经打了个样：2025年海外销量首次突破100万辆，同比暴涨145%。奇瑞更是有一半销量来自海外。
最关键的是——中国市场竞争惨烈，价格战、配置战、智能化战……能活下来的车企，到海外竞争简直是“满级大佬进新手村”。
消费者没那么挑剔，市场也没那么卷，结果就是：单车利润明显更高。
比如比亚迪宋PLUS DM-i，国内起售价10.28万元，在巴西卖到约25.74万元，贵了一倍多；汉的顶配在巴西售价近70万元人民币，国内不到28万，价差接近三倍。
在国外，哪还是“迪子”，分明是“迪哥”。
这也让人恍然大悟：以前觉得德国满街奔驰出租车是“发达”，现在看，可能只是因为车在那儿没那么“金贵”。
所以，车企喊出3000万辆的目标，绝不是只看国内——海外市场才是真正的第二战场。接下来，就看谁能真正在海外闯出名堂，把“中国车”变成全球市场的硬通货。