这两年，新能源汽车“断网”已不算新闻。车企停摆、服务到期，导致远程功能“失联”，让不少人对智能汽车多了份犹豫。
但你听说过电动自行车断网吗？
2025年12月，不少哈啰电动车用户发现，原本能远程看电量、找车的App功能突然失效。随后哈啰回应，问题源于运营商2G网络退网。
虽然这次“电鸡断网”和之前新能源汽车因企业问题导致的“断网”性质不同，但它撕开了一个更日常、也更现实的缺口：当物联网成为标配，网络更新换代，到底会怎样影响我们手里的设备？
“电鸡”断网，该怪运营商吗？
首先要明确，哈啰这次的问题，根源不在品牌本身，而在通信基础设施的迭代。
早在2020年，国内运营商就已启动2G退网进程。基站关闭，服务停止，依赖2G网络的物联网设备——包括部分共享单车、老款智能穿戴和车载设备——自然集体“下线”。
对用户而言，影响程度却有本质区别。新能源汽车的智能功能往往深度集成，断网可能直接波及远程控车、娱乐系统甚至部分付费订阅功能。而对电动自行车来说，联网始终是“锦上添花”：哈啰电动车断网后，虽无法远程查看定位或电量，但骑行、刹车等核心功能一切正常，用蓝牙照样能解锁。
退网潮未完，未来可能更常见
问题在于：这次是2G，下次呢？
目前主流电动车品牌都在大力推广智能化。远程定位、防盗警报、骑行数据分析……已是中高端车型的常见卖点。
不同品牌的逻辑不同：有的只把联网当附加服务，断网顶多是“不便”；有的则将核心功能与云端深度绑定，一旦未来4G乃至5G退网，处境可能更尴尬。
这其实抛给整个物联网行业一个根本问题：物联网，“物”和“网”，到底谁才是根基？
149元的升级费，治标不治本
面对断网，哈啰给出的方案是：用户可自费149元升级4G模块。显然，用户并不买单，甚至有人质疑，品牌明知2G会退网，为何当初还要用2G模块？
暂且不论是否存在“故意”之嫌，更深层的问题是：当“永久联网”成为设计前提，厂商是否为产品预留了足够长的生命周期？
一辆电动车的使用年限可达4年以上，而依赖某一代移动网络的智能功能，其寿命可能远比产品本身更短。
值得注意的是，电动自行车只是2G退网影响中的一环。大量共享设备、老旧智能家居、工业传感器乃至早期车载模块，仍依赖2G/3G网络。
而在AI加速落地的今天，越来越多设备依赖云端算力。联网方式不外乎三种：有线、Wi-Fi、移动网络。然而，国内网络迭代正在明显加速：
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2G → 3G：约14年
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3G → 4G：约4年
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4G → 5G：约6年
技术迭代越快，物联网设备面临的“过时”风险就越高。在AI与万物互联的热潮下，类似的“退网冲击波”，未来只会更加频繁。