前言
中量级ADV热度退潮，川崎却用Versys 900押注运动旅行车：前后17寸轮毂、Z900那颗948cc直列四缸、原厂硬箱与自适应巡航，没有泥地模式，车重或达250公斤上下。当多数ADV从不真正越野，这种“诚实”的公路化配方，是精明还是离经叛道？新车明年初到店，起售价14,439美元（含运费）。
摩托车圈的”潮流周期”，向来比翻书还快。
前脚还是咖啡骑士刷屏，后脚攀爬车、中量级ADV轮番坐庄。如今风向又变了——中量级探险车热度退潮，厂家和买家都在挠头：下一个爆款在哪儿？
川崎给出了自己的答案：运动旅行车。而打头阵的，就是刚刚发布的Versys 900。
有意思的是，这车一点都不”野”。别看名字里带个Versys，它骨子里比KLE和Versys-X都”斯文”：前后17寸轮毂、一体化副车架、钥匙联动的原厂硬箱，心脏直接搬来Z900那颗948cc直列四缸——标准的公路车型配方。什么泥地模式、滑胎控制？统统没有。取而代之的是加热手把、盲区监测和自适应巡航，满满的”铺装路豪华套餐”。
川崎没公布车重，但参考Versys 1100比Z1100重了38公斤左右，Versys 900大概率在250公斤上下。想天天扶车练臂力的，请三思。
听起来离经叛道？其实精明得很。
一个业内公开的秘密是：ADV车主们的车，真进泥地的没几个。连硬派如非洲双缸的对手们，都悄悄把大排量ADV越做越”公路化”。KTM 890 SMT的存在更是直接证明——运动旅行车这条赛道， buyers是真掏钱的。川崎这波，属于顺着人性做生意。
新车明年初到店，起售价14,439美元（含运费）。四缸、硬箱、自适应巡航，这个价你心动吗？
反正我已经备好头盔，坐等运动旅行车时代开闸了。