过去几年，自动驾驶的路线之争就像一场没完没了的辩论赛——激光雷达派和纯视觉派各占一席，谁也没能彻底说服谁。大洋彼岸，特斯拉FSD凭借纯视觉方案，在北美街头开出了“老司机”般的丝滑节奏；而国内众多车企则更偏爱给车顶“戴高帽”，坚信激光雷达才是高阶智驾的护身符。双方在争吵与对垒中，倒逼着技术一轮轮迭代，用户体验也一点点被拉高。
可最近，沃尔沃却在自家旗舰EX90和ES90上，被这顶“高帽”狠狠砸中了脚。它们的激光雷达供应商——美国公司Luminar，突然申请破产保护，后续升级基本断了粮。更尴尬的是，这两款车即便装上了Luminar的雷达，也因数据量太大，车载电脑根本算不过来，即便硬件升级，当初承诺的高阶智驾功能迟迟没法OTA推送。花大价钱装上的雷达，活生生成了车顶上一个“装饰品”。
于是，在挪威，买了带激光雷达版本的车主，每人能拿到1800欧元（约1.4万元人民币）的补偿——钱退了，但功能还是没给到。
这对沃尔沃来说，简直是哑巴吃黄连。短期看，高阶智驾的推进等于被直接“腰斩”，已定型的车型想再翻身，要么在现有硬件上硬着头皮开发纯视觉软件，要么后续换供应商、从头适配新雷达的算法。无论走哪条路，时间和钱都得烧掉一大把。
更要命的是，这么一折腾，沃尔沃在智驾赛道上原本就落后的步子，被拉得更远。特斯拉在前头风生水起，中国新势力们更是快马加鞭，而沃尔沃在电动化转型上本就负重前行，如今智驾再“断腿”，恐怕连对手的尾灯都难以企及了。
一向看热闹不嫌事大的马斯克，自然不会放过这个机会。他轻飘飘地甩出一句：“我确实试图警告过他们。人类开车靠的是神经网络和光学传感器，自动驾驶也该一样。”——言下之意，纯视觉才是正解，激光雷达自找麻烦。
但话说回来，沃尔沃至今并没有公开承认激光雷达路线是错的。它只是被供应商的突然崩塌打了个措手不及，被迫在短时间内放弃部分车型的雷达方案。马斯克这波“落井下石”，多少有点趁人之危。
当下的沃尔沃，或者说一众欧洲老牌车企，正站在一个极不舒服的十字路口。燃油车的护城河在迅速干涸，但除中国以外的海外市场，它们仍能吃到不少老本，舍不得丢；可在电动化和智能化上，又缺乏破釜沉舟的内生动力。结果就是，在汽车新形态的竞赛里，欧洲选手的掉队，几乎肉眼可见。
说到底，沃尔沃这次被激光雷达“反噬”，对EX90和ES90两款车的打击是实打实的——智驾功能跳票，硬件沦为笑谈，还被马斯克公开“鞭尸”。这一跤摔得，不止是憋屈，更可能让它在未来的牌局里，少了一张关键的底牌。