最近刷到百度和Lyft在伦敦街头搞自动驾驶路测的新闻，用的是第六代Apollo RT6，看着挺酷对吧？结果点开一看，前排还是坐着个安全员。说实话，每次看到这种“带人测试”的新闻，我都忍不住想吐槽：这跟驾校教练带学员上路有什么区别？只要方向盘后面还坐着大活人，这“无人驾驶”的含金量就得打个问号。
其实技术早就到位了。你看百度刚在香港国际机场拿了全无人测试牌照，那可是右舵左行的复杂路况，连方向盘后面都没人了，说明这车自己开完全没问题。但到了伦敦，哪怕萝卜快跑已经在全球27城跑了2200万次，到了人家地盘还是得乖乖安排安全员“坐镇”。按照计划，伦敦市民想通过App打到真正的无人车，最快也得等到2027年，而且还得看英国监管部门的脸色。
这就很有意思了。现在的Robotaxi圈子，与其说是技术竞赛，不如说是监管和心理博弈。伦敦现在简直成了自动驾驶的修罗场，Waymo今年4月就进去测了，Uber也拉着本土公司Wayve宣布年内落地。大家都在抢地盘，但谁也不敢直接把人撤了。毕竟真要是出了点岔子，不仅是公关危机，更是监管层面的灭顶之灾。
作为消费者，我其实挺理解这种谨慎的。哪怕技术再成熟，让我一个人坐进一个没有司机的铁盒子里，心里多少有点打鼓。我们想要的“无人”，不仅是物理意义上的无人，更是那种绝对安全、不用提心吊胆的体验。
所以，自动驾驶出租车何时能真正“无人”？我看技术早就准备好了，但人类的心理防线和监管的审批流程还没准备好。2027年听起来挺近，但对心急的人来说还是太慢了。只希望到时候别再是什么“计划”，而是真能让我在街头打一辆连方向盘都没有的车。