今年上半年，82款新能源新车驶入市场，增程独占21席，占比超四分之一，同比猛增11款——论上新速度，没谁卷得过它。
但魔幻的是，车企们集体上头加码，市场却兜头泼来一盆冷水。6月销量数据一出炉，纯电、插混都在涨，唯独增程批发销量同比暴跌25.2%，环比微降0.2%，成了新能源大家庭里那个“唯一掉队的孩子”。
短短几年，增程走完了一条比剧本还刺激的反转曲线。从被群嘲“技术落后”的工业鸡肋，到凭销量翻身封神，再到如今续航优势被纯电追平、市场加速萎缩——增程的故事，像极了流量明星的星途。
越来越小众，为什么车企还像飞蛾扑火一样往里冲？究竟谁在为增程买单？
1. 销量塌方，理想亲手踩下刹车
乘联会秘书长崔东树在2025年底就预测，随着纯电续航痛点被瓦解，2026年增程将迎来退潮。预言应验的速度，比想象中更快。
6月销量榜上，前20名新能源车里，只剩零跑C10和深蓝S05还带着增程版，昔日的增程扛把子理想，只剩纯电i6一车孤军上榜。成也理想，败也理想——6月理想卖了近3.1万辆车，纯电i6贡献七成，L系列增程合计不到7600辆，L6、L8单月甚至跌破千辆。对比去年6月增程还占九成江山，如今理想一家就贡献了全行业增程销量减少量的八成。
这场撤退，不怪理想变心，而是时代变了。
全国充电桩已超2100万个，高速服务区覆盖率98.8%，10分钟快充补能300公里越来越普及。续航焦虑退了烧，经济账就开始浮现：增程要保养，纯电不用；增程有两套系统，修起来更贵。市场用脚投票，6月增程在新能源大盘里只剩6.4%的份额——从昔日的明星，到如今的小透明。
2. 车企为何还在往里跳？
但怪就怪在，卖不动，还拼命造。
大众是最生动的注脚。2020年，大众中国CEO冯思翰曾公开炮轰增程是“最糟糕的方案”，彼时大众年销385万辆，意气风发。如今大众在华销量跌至269万辆，新能源赛道乏善可陈，今年上半年再跌26%。于是，大众转身推出了增程旗舰ID.ERA 9X，上市即卖3017辆，成了自家新能源销冠。丰田、福特、日产紧随其后——没办法，纯电打不过，燃油守不住，增程是门槛最低、速度最快的“救命稻草”。
小米的路数则更巧妙。SU7、YU7打的是”驾驶者之车”的年轻牌，但家庭出行这个大市场不能丢。于是”澎程”系列独立出道，首款全尺寸SUV N90主攻智能大空间，起售价预计30万起步，用增程故事拉高溢价。独立序列，既避免稀释小米主品牌的性能标签，又能放开手脚定价——这笔账，雷军算得门儿清。
3. 变胖、变贵、出海求生
入局者越多，赛道越挤，但增程没有走向低价内卷，反而逆势涨价。
今年6月，20万以上增程车销量占比超65%，均价一路上扬。原因很实在：两套动力系统，物料成本本来就高，不卖贵点，毛利兜不住。从大众9X到问界M9、理想L9，全扎在25-60万区间，个个都是各自品牌的”顶配担当”。有意思的是，小鹏MONA L 03的增程版和纯电版销量比是1:4，但高端车型GX里增程占了七成——说明买贵的认增程，买便宜的选纯电。
与此同时，增程车还在集体”增肥”：纯电续航从去年的140公里拉到196公里，零跑、智己、理想、小鹏纷纷推出400-500公里版本，跟主流纯电车看齐。代价是车重飙升——75%的增程车超过2.5吨，智己LS6增程版比纯电版多扛80公斤，每百公里多耗3.1度电。
李斌的灵魂拷问越来越刺耳：”每天背着几百公斤的发动机，一年只用一两次油，干嘛不直接买纯电？”
当国内销量承压、成本难摊，出海成了新故事。上半年增程出口暴增233.5%，远超纯电和插混。零跑朱江明放话：未来5-10年，大电量插混在海外还是硬通货，尤其适合东北、东南亚这些充电基建跟不上的地方。
增程的故事，没到落幕的时候。但闭眼赚钱的黄金年代，已经翻篇了。想要靠海外补量、靠高端赚钱，接下来的每一关，都不好过。