如果说LFA是丰田过去二十年最疯狂的一次尝试，那GR GT，很可能就是GR时代真正的继承者。虽然丰田至今还没公布全部技术细节，但从赛车、测试车和官方释放的信息来看，这台车基本已经锁死品牌旗舰的位置。
前中置发动机、超长车头、后移座舱、接近GT3赛车的车身比例，再加上一套混动V8系统——GR GT本身就已经够夸张了。
但这显然还不够。
因为新车甚至还没正式交付，网上已经有人开始给它画改装方案了。
这次出手的人，老面孔了。Khyzyl Saleem，目前全球最有影响力的汽车数字设计师之一。过去十几年，保时捷、GT-R、兰博基尼，还有各种赛博朋克风格作品，几乎都能看到他的名字。
很多人认识他，是因为他总能把原厂设计再往前推一步，而且推得恰到好处。对GR GT也是如此。他自己管这套作品叫“just a lil chonk”，意思大概是——就稍微壮了一点点。
但从效果图看，这完全是另一种生物。
最明显的变化：宽体。
原本GR GT的轮拱比例就够夸张了，Saleem直接在原有基础上继续加宽翼子板，还把宽体结构和原车曲面揉在一起。不是传统那种铆钉宽体，更像现代GT赛车和Hypercar的思路——看起来像是原厂就该长这样，而不是后期硬贴上去的。
前唇换成了更激进的碳纤维空力套件，侧裙加了导流鳍片和散热开口，整台车的视觉重心被压得更低。
真正让改装玩家尖叫的，是轮圈。
因为他选了BBS E88。
对普通消费者来说，这可能就是个轮圈型号。但对赛车圈和改装圈来说，E88几乎是传奇级别的存在。
从勒芒赛车到GT赛事，从Time Attack到职业漂移赛场，这套模块化锻造轮圈已经活跃了二十多年。深唇设计、中心锁孔结构、浓浓的赛车血统——E88是无数性能车玩家心里的白月光。
现在被塞进GR GT的轮拱里，再配上降低的车身姿态，整台车瞬间从“丰田旗舰”变身“东京改装展压轴车”。
有意思的是，Saleem几乎没动车尾——因为原厂已经够疯了。
从目前曝光的量产版来看，GR GT本身就带着巨大的鸭尾扰流板、尺寸惊人的扩散器，还有四出排气。对于一台挂着丰田标的量产车来说，这种攻击性已经远远超过Supra，也超过过去任何一代雷克萨斯F系列。
某种意义上，这就是丰田这些年在WEC、勒芒和GR品牌里积累下来的成果。过去大家总觉得丰田保守，但现在看看GR Yaris、GR Corolla，再看看这台GR GT——显然，GR已经开始把赛车思维直接灌进量产车开发里。
更关键的是，这车本身底子就够硬。
目前已知信息显示，GR GT将搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机（代号跟丰田GT3赛车有关联），干式油底壳设计，再配上混合动力系统。光内燃机部分输出就超过641马力，加上电机后，总功率预计还会更高。
丰田虽然还没公布最终数字，但官方已经确认极速超过320km/h。对一台挂着Toyota车标的量产跑车来说，这已经杀进了法拉利296、兰博基尼Temerario和McLaren Artura的领地。
Gazoo Racing希望把它打造成真正意义上的旗舰，并且计划持续生产。这意味着未来不仅会有原厂性能升级，也一定会冒出Liberty Walk、Rocket Bunny、HKS、TOM’S、TRD，还有海外改装厂的各种版本。